內(nèi)燃叉車(chē)是指使用柴油，汽油或者液化石油氣為燃料，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的叉車(chē)。載重量為0.5噸——45噸。一般分為：平衡重式內(nèi)燃叉車(chē)，集裝箱叉車(chē)（正面吊），側(cè)面叉車(chē)。

內(nèi)燃防爆叉車(chē)作為爆炸性危險(xiǎn)場(chǎng)所裝卸、堆碼和搬運(yùn)貨物的重要作業(yè)設(shè)備，相比較于蓄電池防爆叉車(chē)，其具有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，連續(xù)工作能力強(qiáng)，運(yùn)行速度快，爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

內(nèi)燃防爆叉車(chē)在防爆設(shè)計(jì)上的要求更加苛刻。蓄電池防爆叉車(chē)以蓄電池為動(dòng)力源，在正常使用過(guò)程中，不容易產(chǎn)生明火，并且溫升也是相對(duì)緩慢。而內(nèi)燃防爆叉車(chē)以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，依靠燃料燃燒做功產(chǎn)生動(dòng)力，在正常使用過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)產(chǎn)生爆炸燃燒，并且燃燒后會(huì)產(chǎn)生高溫。

因此，在內(nèi)燃防爆叉車(chē)的防爆設(shè)計(jì)中，解決內(nèi)燃機(jī)的防爆設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

下面小編就以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃防爆叉車(chē)的防爆設(shè)計(jì)進(jìn)行分析論述。

一、防爆電氣部件的防爆設(shè)計(jì)要合理

防爆叉車(chē)整機(jī)所用的所有防爆電氣部件都必須為防爆型。防爆形式可以為隔爆型＂d＂、增安型＂e＂、本安型＂i＂、澆封型＂m＂和特殊型＂s＂等。

很多人在防爆設(shè)計(jì)中存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為隔爆型的防爆形式是安全可靠的，所以在對(duì)電氣部件進(jìn)行防爆設(shè)計(jì)時(shí)，一味采用隔爆型的防爆設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致電氣部件的體積很大，很笨重，在整車(chē)車(chē)體內(nèi)無(wú)法布置，必須外置，影響整機(jī)穩(wěn)定能和美觀性。

其實(shí)，在防爆設(shè)計(jì)中，任何的防爆型式，只要符合防爆性能要求，都能起到同樣的效果，我們需要根據(jù)不同的防爆部件采用合理的防爆型式。

比如說(shuō)，接線箱可以設(shè)計(jì)成隔爆型或增安型，但一般情況下，設(shè)計(jì)成增安型其體積和重量相比于設(shè)計(jì)成隔爆型都會(huì)大大降低。

二、注重非電氣部件的防爆設(shè)計(jì)

很多人認(rèn)為，防爆設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的電氣部件需要進(jìn)行防爆處理，非電氣部件一般不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，不用進(jìn)行防爆處理。

但是，在實(shí)踐的防爆設(shè)計(jì)中，非電氣部件的防爆設(shè)計(jì)同樣重要。金屬部件摩擦或碰撞容易產(chǎn)生火花；塑料部件與空氣摩擦容易產(chǎn)生靜電，并形成靜電電弧；高速旋轉(zhuǎn)部件如果沒(méi)有進(jìn)行防護(hù)，遇到其他物品觸碰時(shí)，會(huì)產(chǎn)生火花。

比如，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和變速箱連接后，在變速箱上會(huì)開(kāi)一個(gè)工藝窗，用來(lái)緊固變速箱和飛輪之間的螺栓。該窗口必須進(jìn)行封閉，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，一旦有異物進(jìn)入，會(huì)產(chǎn)生火花，從而引起爆炸危險(xiǎn)。

另外，比如貨叉，為了避免貨叉與地面或貨物碰撞引起火花，貨叉表面必須包覆不銹鋼，銅或橡膠等。還有在油漆的選用上，油漆不得含有鎂、鋁等輕金屬粉末。因?yàn)檫@些輕金屬粉末容易與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)。

內(nèi)燃叉車(chē)一般速度都比較快，車(chē)體與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電不能直接用接地導(dǎo)電帶進(jìn)行導(dǎo)除，導(dǎo)電帶在實(shí)際使用中會(huì)磨損，與地面接觸力不夠，靜電放電時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生放電火花。我們平時(shí)可以看到一些大卡車(chē)，會(huì)在車(chē)體上拖一根導(dǎo)電帶，車(chē)子在行駛的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生大量火花，這種情況在爆炸性環(huán)境中就會(huì)非常危險(xiǎn)。

一般好采用導(dǎo)靜電輪胎，因?yàn)檩喬ヅc地面接觸可靠，并且一直與地面接觸，可以有效導(dǎo)出車(chē)體靜電。

三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的防爆設(shè)計(jì)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的防爆設(shè)計(jì)是內(nèi)燃防爆叉車(chē)防爆設(shè)計(jì)中的核心。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的防爆設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

1. 柴油機(jī)進(jìn)氣管直接通向柴油機(jī)燃燒室，燃燒時(shí)的火焰可能經(jīng)過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)高速回流至周?chē)髿狻?/p>

2. 柴油機(jī)排氣系統(tǒng)有火焰和火花排放。

3. 即使切斷燃油供給，柴油機(jī)因吸入可燃性物質(zhì)仍可能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至超速失控。

4. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高達(dá)300～500℃的排氣系統(tǒng)表面溫度以及其他部件的表面溫度已經(jīng)超過(guò)了許多可燃性物質(zhì)的引燃溫度。

5. 柴油機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)也可能成為引燃源。

四、整機(jī)電氣系統(tǒng)的要求

防爆叉車(chē)的電氣系統(tǒng)的布置必須是雙極制，即叉車(chē)電氣連接必須單獨(dú)形成回路，不能用車(chē)體作為負(fù)極使用，電氣回路與車(chē)體為絕緣。

并且，防爆叉車(chē)的電氣連接接點(diǎn)都必須在防爆箱內(nèi)，不能用防水接插件或一般的接插件進(jìn)行電氣連接。

利用先進(jìn)的電子傳感控制技術(shù)，在電氣系統(tǒng)中至少應(yīng)設(shè)置冷卻液超溫報(bào)警、排氣超溫報(bào)警、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體超溫報(bào)警、機(jī)油壓力低壓報(bào)警、自動(dòng)停機(jī)控制系統(tǒng)等智能傳感控制系統(tǒng)，對(duì)防爆叉車(chē)整機(jī)進(jìn)行主動(dòng)防護(hù)控制。

五、內(nèi)燃防爆叉車(chē)的防爆設(shè)計(jì)應(yīng)與叉車(chē)的整機(jī)性能相輔相成

目前國(guó)內(nèi)內(nèi)燃防爆叉車(chē)主要有兩種類(lèi)型：一是整機(jī)設(shè)計(jì)制造，二是在普通內(nèi)燃叉車(chē)上進(jìn)行防爆改裝，而且由于設(shè)計(jì)理念的不同，其技術(shù)性能也存在較大差異。但是不管是哪種類(lèi)型的內(nèi)燃防爆叉車(chē)，終都是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)在爆炸性危險(xiǎn)場(chǎng)所內(nèi)的搬運(yùn)、裝卸和堆碼功能。

因此，叉車(chē)本身技術(shù)性能差，即使有好的防爆設(shè)計(jì)也沒(méi)用，因?yàn)檎麢C(jī)性能達(dá)不到要求；或者叉車(chē)本身性能好，但經(jīng)過(guò)防爆改裝后造成整機(jī)性能的下降。這些都是不可取的。

正是上述原因要求我們要確立內(nèi)燃防爆叉車(chē)的整體性設(shè)計(jì)理念，把好的叉車(chē)設(shè)計(jì)和先進(jìn)的防爆設(shè)計(jì)結(jié)合為一體，才能制造出整體性能優(yōu)越的產(chǎn)品，這是一個(gè)相輔相成的關(guān)系。對(duì)內(nèi)燃防爆叉車(chē)的設(shè)計(jì)性能要求要高于普通內(nèi)燃叉車(chē)設(shè)計(jì)性能要求。

綜上所述，內(nèi)燃防爆叉車(chē)的防爆設(shè)計(jì)應(yīng)科學(xué)合理，綜合考慮整機(jī)性能與防爆性能，注重細(xì)節(jié)，不能片面從某一方面考慮問(wèn)題，這樣才能設(shè)計(jì)出整機(jī)性能和防爆性能優(yōu)越的內(nèi)燃防爆叉車(chē)。